Bonjour et bienvenue au stade Laurent-Gérin, où le Rodez Aveyron Football va disputer le septième tour de la Coupe de France face à l’AS Vénissieux-Minguettes, pensionnaire de CFA 2. Coup d’envoi prévu à 16h00.

Les équipes :

- VENISSIEUX/MINGUETTES :Garcia – Evoung, Belibi Bengono, Ben Braiek, Granturco (cap.) – Aït Mouden,…

La FFF vient de l’officialiser. La rencontre opposant le Raf à l’entente Vénissieux – les Minguettes (CFA2), comptant pour le 7e tour de la Coupe de France, aura finalement lieu à Vénissieux, au complexe sportif Laurent Gerin, samedi à 16 heures. Les Ruthénois, qui traversent une très mauvaise passe en championnat,…

A l’approche du sommet de Copenhague sur le climat et des élections régionales, on assiste à la multiplication d’opérations de « greenwashing », en français « d’éco-blanchiment ».

Si on écoute tous les élus en place dans les diverses collectivités, ils sont tous écolos.

Jeudi, c’était le Conseil Régional qui lançait son Plan Climat 2.

Après avoir vanté les mérites du Plan Climat 1 qui a permis de « stabiliser les émissions de gaz à effet de serre en Midi-Pyrénées de 1990 à 2007 », Martin Malvy a lancé le plan Climat 2 et l’assemblée régionale a même voté un Mémorandum pour le sommet de Copenhague et il a été annoncé la tenue à la mi-2010 en Midi-Pyrénées des 1ères Assises décentralisées de Copenhague. Ca n’engage à rien !

Mais si l’on regarde de plus près le bilan régional des émissions de CO₂ sur le site de l’Oremip (Observatoire Régional de l’Energie Midi-Pyrénées) on fait une toute autre analyse que cet auto satisfecit. On peut d’ailleurs s’étonner que les journalistes locaux n’aient pas vérifié ces chiffres au lieu de reproduire béatement les communiqués de presse émanant de la Région.

Qu’en est-il réellement ?

Les rejets de CO₂ entre 1990 et 2007 sont passés en Midi-Pyrénées de 11,2 millions de tonnes à 13,2 millions de tonnes, ce qui fait une augmentation de 17,4 %, soit 1 % par an.

Mais plus grave, si les rejets des industries sont à la baisse, « les émissions de CO₂ issues du secteur des transports augmentent plus vite qu’au niveau national (+2,3% par an en Midi-Pyrénées, +0,6% en France). Cette croissance est d’autant plus inquiétante que le secteur des transports (essentiellement routiers) est le premier poste émetteur de CO₂ et concerne la moitié des émissions régionales. On rappelle que plus de 60% du trafic est du aux particuliers ».

Midi-Pyrénées est de loin la région championne de France pour sa part des rejets de CO₂ dus aux transports.

Ce qui n’a pas empêché les élus régionaux, lors du débat budgétaire qui a suivi cette autocongratulation, de prévoir dans la foulée des aides financières pour les routes nationales qu’ils n’ont pourtant pas à financer.

Ca va sûrement faire baisser les rejets de CO₂ en Midi-Pyrénées.

Nous allons d’ailleurs être très attentifs sur les votes des conseillers régionaux lors du budget 2010.

Les élus PC vont-ils voter contre les financements pour le doublement de la RN 88 comme le propose la conseillère régionale Martine Pérez ? Ce serait tout à leur honneur.

Et que vont voter les conseiller régionaux du Parti de Gauche qui se disent plus écolos que les écolos ?

Fin du suspense dans quelques semaines.

Vivement que la campagne électorale des Régionales débute pour pouvoir exposer nos propositions.

Vendredi, c’était au tour du conseil général de l’Aveyron d’organiser un séminaire sur les énergies renouvelables avec des spécialistes dont Vincent Jacques-le-Seigneur de l’INES, Thierry Le Pesant (Planète Publique)…

Jean-Claude Luche a ouvert la journée en annonçant un prix unique sur les transports en commun du département. Très bien, mais nous aurions aimé qu’il nous donne un ordre du prix de ce titre unique et surtout qu’il annonce la création de navettes bus interurbaines à bas prix. Apparemment, ce ne sera pas pour cette année encore.

Il s’est félicité d’une enquête qui classe l’Aveyron dans les départements où l’environnement est sain, mais lorsqu’on regarde cette enquête de plus près, on note par exemple que le problème de l’externalisation dans le Tarn du traitement des déchets n’est pas évoqué et que les chiffres des rejets de CO2 sont ceux de 2000.

En fait le critère qui a fait monter l’Aveyron dans ce classement est le vote écologiste aux dernières élections. Et là, nous en sommes directement responsables. M Luche aurait du remercier publiquement les Verts.

Ceci dit, la matinée de ce séminaire a été très intéressante.

Thierry La Pesant a fait un état objectif des données actuelles sur le réchauffement climatique et a donné des recettes pour relever le défit.

Nous avons de véritables opportunités en réorientant l’économie vers des emplois non délocalisables (isolation, énergies renouvelables, services…) et en favorisant une économie locale.

Nous devons « relever ce défit et faire renaître un espoir nouveau en agissant vite, fort et ensembles. Il faut construire une perspective collective en donnant un cadre, en étant exemplaires (surtout les collectivités) et en étant cohérents ».

Il n’a pas manqué de rappeler, avec d’autres dans la salle, que le scénario « Négawatt » : économies d’énergies, efficacité énergétique et énergies renouvelables, doit être la ligne de conduite pour l’avenir. D’abord réduire nos consommations énergétiques, ensuite trouver les meilleures techniques et seulement après, développer les énergies renouvelables.

Si beaucoup de personnes présentes dans la salle semblaient acquiescer, il s’est trouvé tout de même un ronchon de service pour nier le réchauffement climatique et  défendre les thèses de Claude Allègre.

Inquiétant, lorsque ce conseiller général a en charge l’habitat et l’Espace Info Energie du département. On comprend mieux le peu de moyens financiers donné à cet organisme en Aveyron alors que certains départements limitrophes ont eux, des Agences Locales de l’Energie. C’est le cas du Lot avec Quercy Energies qui, avec une dizaine de salariés, fait un travail formidable dans le domaine du conseil aux particuliers, aux professionnels, aux agriculteurs et aux collectivités.

Un des domaines où ils excellent est celui de la précarité énergétique où ils ne se contentent pas de donner des aides pour aider à payer les factures, mais réalisent le diagnostic des logements et essaient d’y apporter des améliorations en proposant de l’isolation et en changeant de mode de chauffage par exemple. Le conseil général du Lot aide bien sûr financièrement à la réalisation de ces opérations. On aimerait voir cela en Aveyron !

Le conseil général du Gard a lui décidé de doubler l’aide à la construction et à la réhabilitation du logement social.

Le conseil général de l’Aveyron aurait bien sûr les moyens financiers de réaliser de telles opérations, d’autant plus que des réserves importantes semblent prévues à cet effet. Mais si déjà le responsable de ces fonds n’y croit pas !

Il ne faudrait d’ailleurs pas que ces moyens financiers glissent malencontreusement dans un autre budget, celui du doublement de la RN 88 par exemple.

Concernant la RN 88, là aussi, nous serons très attentifs au vote des conseillers généraux de gauche dont certains se vantaient de ne pas avoir lu notre lettre ouverte à leur intention et donc analysé nos arguments, mais nous traitaient tout de même de fous.

Ecolos de droite et de gauche

Dans l’éditorial du dernier numéro d’Alternatives Economiques, Philippe Frémeaux nous explique ce qu’est l’écologie de droite, rappelant que « Nicolas Sarkozy a confié à Chantal Jouanno, la secrétaire d’Etat à l’Ecologie, la rédaction d’un rapport définissant la spécificité de l’écologie de droite. Autour de quelles idées fortes s’agit-il de la construire? L’écologie de droite ne doit pas être hostile à la croissance, elle doit compter prioritairement sur la technique pour résoudre les problèmes de l’humanité et laisser à chacun, au nom de la liberté, la possibilité de polluer autant qu’il le souhaite, moyennant quelques taxes supplémentaires… Bref, une écologie qui ne doit surtout pas faire peur au CAC 40 ni remettre en cause, sinon à la marge, les situations acquises et les modes de production et de consommation qui nous conduisent droit dans le mur. « 

Oui, mais quelle est la différence avec la vision qu’on certains de l’écologie à gauche ?

Ultimatum climatique en Aveyron, acte II :

Après le succès de l’animation du samedi 7 novembre à Rodez, une autre manifestation est prévue. Elle se déroulera le dimanche 29 novembre à partir de 10 h 30 à l’aire de Brocuéjouls sur la A 75. Tout un symbole ! Le viaduc : symbole de la technique au service de la vanité, de l’orgueil, de la mégalomanie, du mépris pour la planète de certains décideurs.

Malheureusement, après l’ère Gayssot, Godfrain, Puech, Censi pour le projet du viaduc, nous poursuivons en Aveyron dans la démesure et l’inconscience avec le doublement de la RN 88 avec Borloo, Luche et Malvy.

L’histoire se répètera t’elle au risque de plonger un peu plus nos petits enfants dans le chaos ?

A vous de juger.

En tout cas, nous serons en nombre à Brocuejouls pour rappeler que le développement durable dont se gargarisent en permanence certains, c’est autre chose que la durabilité du développement actuel, en Aveyron et en Midi-Pyrénées.

Renseignements : http://www.ecomobilite-eve.fr

Ce soir, Rodez affronte Amiens au stade Paul-Lignon à l’occasion de la 16e journée de National.

Les équipes

- Rodez : Beuve – Tritz, Saunier, Massot, Faviana – Castanier (c.), Jérémy Choplin, Cassan, Romain Choplin – Pacios, Dieye.

- remplaçants : Chazottes – Ramond, Ursule, Alet, Bouscarrat.

- Amiens : Bonnefoi…

Bienvenue au Stade Paul-Lignon, où Rodez accueille Moulins pour le compte de la quinzième journée de National. Restant sur sept matches sans victoire en championnat, les Ruthénois sont dans l’obligation de l’emporter ce soir, face à l’avant-dernier. Coup d’envoi à 19 heures.

Les équipes :

- RODEZ : Beuve – Tritz,…

Rodez connaît son adversaire du 7e tour de la Coupe de France, tirage effectué aujourd’hui à Paris par Jean Djorkaeff, président de la commission Coupe de France, et l’animateur-journaliste Michel Drucker. Le week-end du 21-22 novembre, le Raf rencontrera la formation de Vénissieux-Minguettes (Rhône) qui évolue dans le groupe D du…

J’ai signé cette pétition qui réclame la prise en compte par la SNCF des wagons isolés. En effet, ceux-ci ne seraient plus pris en charge dans le nouvel « Engagement national pour le fret ferroviaire » présenté il y a quelques jours, qui a également oublié tout le centre de la France. Tous ces wagons que nous trouvons par exemple chez-nous aux gares de Viviez et de Capdenac-Gare, partiraient par la route. Ce qui est d’un point de vue environnemental et en matière de sécurité inadmissible.  Photo : jlc

APPEL en faveur du fret ferroviaire (octobre 2009)

Fret ferroviaire : agir dès maintenant pour un report modal de la route vers le rail

Refuser les dispositions du plan SNCF/Borloo qui prévoit plusieurs milliers de camions supplémentaires sur les routes dès 2010 avec la suppression des 2/3 des wagons isolés

Les investissements prévus dans le plan Fret devraient permettre de transférer sur le rail près de deux millions de parcours de camions par an, mais seulement à l’horizon 2020. Le quasi abandon du wagon isolé envisagé par la SNCF aurait pour incidence, un transfert mais dans le sens contraire, cela dès 2010 et d’une façon irréversible suite à la suppression de moyens de production (fermeture de triages, de gares, …) et de 6 000 emplois. Ce n’est pas acceptable !

C’est dès maintenant qu’il faut agir pour préserver l’existant et mettre en œuvre le transfert modal de la route vers le rail.

La SNCF est entreprise publique, il est donc de la responsabilité de la représentation nationale et de l’Etat d’assurer ses responsabilités

Nous demandons :

- Un moratoire du plan de la SNCF quant à la suppression du wagon isolé avec  l’étude concrète de nouvelles  offres structurées de dessertes de territoire.

- une subvention versée par l’Etat à RFF destinée à compenser un montant des péages ramenés au plus bas niveau européen tant que la qualité des prestations offertes aux opérateurs de fret ferroviaire opérant en France ne s’est pas améliorée. Le niveau de qualité de référence pourrait être la situation allemande (date de réservation du sillon, qualité du sillon, fiabilité de la réservation, …).

o En 2008, les péages payés par Fret SNCF se sont élevés à 228 M€, soit 14% des produits du trafic. En prenant en compte la médiocre qualité des prestations de RFF, les ramener, par exemple, à 5% des produits du trafic aurait permis à Fret SNCF d’économiser 150 M€ sur cet exercice (soit près de la moitié du déficit 2008 …). Face à un déficit prévisionnel 2009 de près de 600 M€, cela pourrait être un élément conséquent de transition entre une situation actuelle extrêmement dégradée  et un possible rebond à moyen terme.

o Pour prendre en compte la médiocre qualité de l’accès aux infrastructures par les opérateurs de fret ferroviaire, l’Etat envisage aujourd’hui de stabiliser en euros constants le montant des péages jusqu’en 2015, un effort de l’Etat en faveur d’un report modal suppose d’aller plus loin en réduisant significativement le prix unitaire des péages. Mise en œuvre depuis plusieurs années en Suède, une telle action publique a eu des effets importants. Adressée à l’ensemble des opérateurs de fret ferroviaire opérant sur le territoire français, cette mesure serait conforme aux règles communautaires

o Une partie des ressources issues de la « taxe carbone » pourrait être utilisée à cet effet dès 2010.

- Une  application rapide et un renforcement des dispositions de la loi Grenelle concernant l’éco-redevance poids lourds.

o Si les coûts/avantages écologiques et sociaux de chaque mode de transport ne sont pas pris en compte, les investissements ferroviaires prévus ne seront pas suffisants pour provoquer un report modal à la hauteur des ambitions affichées.

- La mise en place d’une réelle concertation avec les 5 composantes du Grenelle à la fois au niveau national et régional.

Merci de signer et de faire signer cet appel.

Signatures à envoyer à Jean Yves Petit : chapetit@club-internet.fr – 06 45 71 65 22

Premiers signataires :

Jean Dessessard, sénateur (Vert), Noël Mamère, député (Vert), Jean Paul Besset, eurodéputé (Europe Ecologie), Malika Benarab Attou, eurodéputée (Vert), Jean Pierre Girault, président de la commission transport du conseil régional IdF (Vert, Jean Yves Petit, conseiller municipal 13420 (Vert),

Cliquez sur « Lire la suite » pour voir les autres signataires

Bonne nouvelle. Nous ne serions donc plus les seuls à demander l’abandon du financement du doublement de la RN 88 par le Conseil Régional.

Martine Perez, conseillère régionale de la Région Midi-Pyrénées annonce ce matin dans la presse (voir en bas de note) qu’elle va proposer au président du conseil régional de surseoir à la participation de la région au financement de la mise en 2X2 voies de la RN88, tant que l’Etat n’assurera pas la pérennité de la ligne SNCF Beziers-Neussargues et n’engagera pas les travaux nécessaires à sa modernisation et à la maintenance des voies.

Bien sûr que nous soutenons cette initiative.

L’abandon de la ligne SNCF Beziers-Neussargues est catastrophique pour le transport des voyageurs et des marchandises. Nous étions d’ailleurs le 18 juillet dernier avec José Bové à la gare de Millau pour soutenir le maintien et l’amélioration de cette ligne.

Malheureusement, il ne s’agit pas pour le PC, d’une demande d’abandon définitif du financement du doublement de la RN 88 comme nous le demandons.

Le PC continue de soutenir et le rail et la route. Ce qui revient, compte tenue des investissements énormes sur les infrastructures routières et sur l’abandon du rail ces trente dernières années, à donner encore l’avantage aux transports routiers des personnes et des marchandises.

Non ! Il faut réaménager la RN 88 pour la tranquillité et la sécurité des riverains, pas pour augmenter le flux des véhicules. Seuls les financements de l’Etat (140 M€) destinés initialement au doublement doivent servir à ces aménagements.

Mais il faut des investissements massifs vers le rail si nous voulons avoir un report modal de la route vers le rail des passagers et des marchandises et lutter efficacement contre le réchauffement climatique.

J’avais dénoncé dans des précédentes notes l’abandon du transport des marchandises par la SNCF, premier transporteur routier avec Geodis, et notamment en premier lieu celui des « wagons isolés ». le problème se pose en Aveyron pour certaines entreprises, notamment pour Umicore à Viviez.

La commission « Transports, déplacements » des Verts avait travaillé lors des dernières Journées d’Eté de Nîmes sur la problématique du fret ferroviaire en recevant notamment Pierre Blayau, directeur général Fret et Logistique à la SNCF et Roland Le Bris, économiste, spécialiste du fret ferroviaire.

La Commission a rendu un avis qui a fait l’objet hier d’un communiqué de presse des Verts.

Communiqué de presse des Verts du 2 septembre 2009

Les Verts s’opposent à l’abandon du trafic ferroviaire de « wagons isolés »

Dans un contexte de baisse sensible du trafic de marchandises, la SNCF s’apprête à annoncer l’abandon d’une bonne partie du transport de wagons dits isolés, accusés de coûter plus à la SNCF qu’ils ne lui rapportent.

Le manque à gagner lié à ces transports serait, pour l’entreprise publique, d’environ 400 M€ par an, quand plusieurs dizaines de milliards sont dépensées annuellement par elle-même, par Réseau Ferré de France, par l’Etat et par les collectivités territoriales pour les infrastructures et le transport de voyageurs.

Cette annonce, qui mettrait 150 000 camions supplémentaires par an sur les routes françaises (dont ceux de Géodis, groupe SNCF), intervient quelques années après la réalisation de nouveaux raccordements d’industriels au réseau ferroviaire et la rénovation de nombreuses gares pour le bois notamment. Elle contredit surtout la nécessité de réduire le trafic de camions, source de nombreux accidents graves quotidiennement, et de diviser par 4 nos émissions de gaz à effet de serre.

La SNCF annonce être opposée à la généralisation de l’augmentation du gabarit des camions. Elle se dit favorable à une redevance poids lourds, au développement des autoroutes ferroviaires, des TGV fret et des opérateurs ferroviaires de proximité (OFP). Pourtant toutes ces alternatives, si elles voient le jour, ne se substitueront que très partiellement au transport des wagons isolés. Les entreprises n’auront d’autre choix, d’ici là, que de se tourner vers la route.

Comme les associations de protection de l’environnement, les Verts considèrent que les calculs économiques sur lesquels s’appuie l’analyse de la SNCF (coût de la tonne de CO2 économisée …) ne prennent pas en compte la taxe poids lourds, une autre répartition possible des péages ferroviaires, les autres polluants et les risques pour le santé et la sécurité liés à l’augmentation du trafic de camions.

Les Verts appellent l’Etat, avec la SNCF, à travailler avec les collectivités territoriales et les industriels, à la relance du fret ferroviaire et à la mise en place, dans les 5 ans, des opérateurs ferroviaires de proximité (OFP) et à assumer ses obligations de service public en matière de fret ferroviaire.

Les Verts demandent à l’Etat, propriétaire du réseau ferré, d’améliorer considérablement le rapport qualité / prix des sillons ferroviaires (1) et à amplifier la politique de rénovation de l’infrastructure afin d’améliorer le volume et la qualité de l’offre de transport. La concrétisation des dispositions du Grenelle de l’environnement doit passer obligatoirement par un report modal de la route vers le rail.

Les Verts

(1) Sillon ferroviaire : capacité d’infrastructure requise pour faire circuler un train donné entre deux points d’un réseau ferré pendant une période de temps donnée. Il existe des sillons-catalogue, des sillons sur mesure, des sillons spot. 

SNCF - M. Pérez : « La Région doit entrer en résistance »

« Une étude orientée selon les souhaits du gouvernement, dite  » Transports, communications, déplacements pour le Massif Central « , conclut à la nécessité de fermer notre ligne SNCF. Ce sont plus de 300 000 voyageurs par an qui sont concernés et qui utiliseront la route. Ce sont des centaines de camions supplémentaires sur nos routes, mais aussi 150 emplois supprimés entre Saint-Chély et Millau.

Une telle décision est bien sûr en contradiction totale avec le Grenelle de l’Environnement, dont on mesure à sa juste valeur le degré d’honnêteté et de sincérité. Elle est à mettre en parallèle avec l’arnaque de la « taxe carbone », nouvelle trouvaille de l’ancien premier Ministre socialiste Michel Rocard. Le comité pluraliste qui, depuis 1995, lutte avec acharnement pour le maintien et le développement de cette ligne, a sollicité les élus afin qu’ils s’engagent à défendre la ligne. Ayant été de tous les combats, je n’ai aucune difficulté à répondre présente. C’est pourquoi, je souhaite que le soutien des élus ne soit pas un soutien de façade, mais qu’il repose, au contraire, sur des actes et des engagements concrets.

Précisément, la région Midi-pyrénées, présidée par Martin Malvy, a beaucoup fait en faveur du rail et du développement des transports régionaux par voie ferrée.

Elle a aujourd’hui l’occasion de s’affirmer comme un pôle de résistance efficace à la politique de casse de Sarkozy. Je vais donc proposer au président du conseil régional de surseoir à la participation de la région au financement de la mise en 2X2 voies de la RN88, tant que l’Etat n’assurera pas la pérennité de notre ligne SNCF et n’engagera pas les travaux nécessaires à sa modernisation et à la maintenance des voies. Je propose que, dans la foulée, nous sollicitions le soutien de tous les élus concernés aussi bien par la ligne que par la RN88 en leur demandant d’avoir la même démarche dans leurs collectivités. »

Martine PÉREZ, conseillère régionale PCF

Classement : A noter, Extraits d’articles en ligne

Article extrait de Maire Info, publié le 27/06/2008

Le président de la République a annoncé jeudi à Limoges la reconduction pour «trois ans» des 71 pôles de compétitivité, avec une nouvelle enveloppe globale de 1,5 milliard d’euros.

— «On en remet pour trois ans et on en remet pour un milliard et demi d’euros», a affirmé le chef de l’Etat, lors d’un déplacement à Limoges (Haute-Vienne), consacré aux pôles de compétitivité.
— Selon le président, sur 71 pôles de compétitivité au total, 58 ont «rempli leurs objectifs». Les treize autres auront «un an de plus pour faire leurs preuves», a-t-il ajouté.

— Les pôles de compétitivité avaient été créés en 2004 sous le gouvernement de Jean-Pierre Raffarin avec une enveloppe globale de 750 millions d’euros sur trois ans (2005 à 20007) – alors que M. Sarkozy était ministre de l’Economie et des Finances – pour lutter contre les délocalisations.
— Le pôle européen de la céramique et le pôle Elopsys ont été classés par le Boston Consulting Group parmi les 39 pôles sur 71 ayant atteint leurs objectifs. Les treize pôles «recalés» auront encore un an «pour faire leurs preuves après évaluation du gouvernement», a précisé Nicolas Sarkozy.
— «Les pôles sont de bons vecteurs, car ils mettent entrepreneurs et chercheurs au sein d’une structure juridique et financière stable», a estimé Gilles Schnepp, PDG du groupe Legrand, leader mondial de matériel électrique et réseaux.

— «Je souhaite plafonner le financement public des pôles à 50%», a souligné Nicolas Sarkozy qui s’est félicité de la diversification du secteur porcelainier comme celle des céramiques.
— Avant de participer à une table ronde, le chef de l’Etat avait abordé «la question angoissante du pouvoir d’achat» devant les salariés des ateliers Bernardaud (fabrique de porcelaine), le jour même où l’Insee a annoncé une nouvelle baisse, de quatre points en juin, du moral des Français, au plus bas depuis 1987.

En football, une soirée cruciale a lieu en National ce vendredi à 20h. Rodez dispute la première de ses quatre finales pour le maintien face à Bayonne au stade Paul-Lignon. Les Sang et Or comptent encore deux points d’avance sur la zone de relégation. Mais gare à ne pas se laisser aspirer en cas de nouveau faux-pas, car les résultats des rivaux directs ne souriront pas toujours aux Ruthénois. Dans un stade que le club espère chauffé à blanc, il s’agira pour les hommes de Franck Rizetto de mettre le même cœur à l’ouvrage que la semaine dernière à Amiens mais avec cette fois l’efficacité en plus. Avantage psychologique non-négligeable, les Sang et or ont déjà battu Bayonne chez lui cette saison. Vous retrouverez tous les résultats et les réactions dans Totem sports à 22h et 23h.